Pour débuter, il faut trouver une bonne base. J'ai jeté mon dévolu sur une Suzuki GSX-R 1100 M datant de 1991. (Source: Suzuki Pages)

Bien entendu, avant de choisir ma base, j'ai longtemps regardé tous les styles qui existaient ainsi que les types de moteurs disponibles. Cette moto est équipée avec le fameux moteur de 1127 centimètres cubes (cc) refroidit à l'huile et à l'air. C'est en 1993 que la firme japonaise a décidé d'arrêter de produire ce type de moteur et de les remplacer par des 1074 cc refroidit au liquide, tout aussi puissant mais avec beaucoup moins de caractère.

En cliquant ici, vous pourrez consulter la trame historique du dévelopement des fameuses GSX-R (avec des photos).

Quel est l'intérêt de choisir ce type de moteur plutôt qu'un autre? Puisque le refroidissement est en partie effectué grâce à l'air, le moteur est sculpté d'une façon très particulière. Il suffit de regarder les moteurs des motos de type custom pour s'en convaincre: les parois du moteur sont équipées de petites ailettes qui permettent de diriger l'air afin de refroidir le moteur. Ensuite, le radiateur qui permet de refroidir l'huile est beaucoup plus petit que les radiateurs des motos refroidies au liquide.

Mais, me direz-vous, à quoi bon dire que le moteur est beau puisqu'il est caché par les éléments en plastique du carénage? Voilà le but de mon projet: je veux construire ce que les Britaniques appellent un Streetfighter. Je veux donc retirer tous les plastiques afin de mettre à nu le bloc moteur.

D'où mon second intérêt qui était de regarder comment est construit le cadre qui enferme le moteur. Dans le cas de la Twiggy (nom amical donné par les amateurs de GSX-R), il s'agit d'un cadre à double berceau qui laisse les francs du moteur complètement exposés. Il existe plusieurs types de cadres, les plus connus étant les cadres périmétriques et les cadres treillis.

Pour en savoir plus sur les aspects techniques, consultez le site Français Mécamotors.

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